Архангельский губернатор Цыбульский: Севморпуть должен стать устойчивой логистической системой глобального масштаба

На полях Петербургского международного экономического форума состоялись переговоры губернатора Архангельской области Александра Цыбульского с председателем китайской компании Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd госпожой Фан Юсинь. Главным итогом переговоров стали достигнутые договоренности о подписании в ближайшей перспективе меморандума, определяющего параметры сотрудничества сторон в проекте по созданию глубоководного района порта Архангельск. Стороны также обсудили развитие регулярных перевозок по маршруту «Арктический экспресс №1».

Архангельскую область и компанию Hainan Yangpu NewNew Shipping связывает несколько лет совместной работы по организации контейнерной линии между морским портом Архангельск и базовыми портами Китая. За это время партнёрам удалось пройти путь от тестовых рейсов до формирования полноценного мультимодального маршрута.

«За эти два года нам удалось преодолеть объективные трудности и выйти на сотрудничество на постоянной основе, – отметил Александр Цыбульский. – Наш совместный проект "Арктический экспресс №1" сегодня уже не является экспериментом. Это полноценный экспортный маршрут, отвечающий интересам России и Китая. Для нас Северный морской путь – стратегический актив, который должен быть последовательно преобразован в устойчивую и постоянно действующую логистическую систему глобального масштаба. Уверен, что совместными усилиями мы уже создали прочный фундамент для дальнейшего развития этого направления».

Маршрут «Арктического экспресса №1» начинается со станции Белый Раст Московского железнодорожного узла, следует до Архангельска по железной дороге, а затем морем до базовых портов Китая, включая Шанхай, Тяньцзинь, Тайцан и Наньша. Общая протяжённость маршрута составляет 1,2 тысячи километров по железной дороге и 6,6 тысячи морских миль по воде. Транзитное время перевозки – 20–25 дней. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал доставка продукции через Архангельск в порты Китая может сокращаться до 55 процентов.

В 2024–2025 годах по маршруту уже осуществлены 7 экспортных и 7 импортных рейсов. Общий объём перевозок составил 17,5 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В структуре грузов из Китая – комплекты автомобильных запчастей, оборудование и материалы для строительства, легковые автомобили, одежда, обувь, пленка ПВХ, электролитическая жесть. Из Архангельска в Китай отправляются пиломатериалы, целлюлоза, полиэтилен, картон, бумага для гофрирования и продовольствие. Средняя загрузка рейса составляет порядка 500 контейнеров, или около 5 тысяч тонн. Ранее, в марте, на полях Российско-Китайского логистического бизнес-форума с компанией NewNew Shipping Line был подписан меморандум об организации не менее 5–6 рейсов в предстоящую летне-осеннюю навигацию.

Отдельное внимание на встрече было уделено проекту «Международный порт Архангельск». Он предусматривает капитальное строительство новой современной портовой инфраструктуры на восточном берегу Двинского залива Белого моря. Реализация проекта позволит сформировать альтернативный маршрут движения экспортных и импортных грузов в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В перспективе международный порт Архангельск может стать одним из стратегических инфраструктурных объектов Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора, а также ключевым элементом опорной зоны развития Арктики.

Госпожа Фан Юсинь выразила заинтересованность в продолжении сотрудничества с Поморьем. «У Архангельской области очень выгодное географическое положение. Мы возлагаем большие надежды на проект по развитию маршрута и порта Архангельск. Есть объективные сложности, связанные с природными факторами и инфраструктурой, которые сегодня не позволяют порту Архангельск принимать суда большой грузоподъемности, – сказала она. – Международные порты обычно рассчитаны на прием судов грузоподъемностью 80 тысяч тонн, для этого нужен порт, в который могут заходить суда с глубиной осадки порядка 15 метров. Сейчас с Росатомом при поддержке российского и китайского правительства как раз проектируем такие суда, поэтому, конечно, мы готовы участвовать в совместном проекте по дноуглублению Архангельского порта. Будем всем сердцем относиться к этому делу».

По итогам обсуждения принято решение в самой ближайшей перспективе подписать меморандум, определяющий параметры участия обеих сторон в масштабном проекте. «Мы рассматриваем этот проект не только с точки зрения создания стратегического инфраструктурного объекта Северного морского пути, но и как важный элемент развития Арктики. Совместная работа над созданием современного порта будет способствовать дальнейшему укреплению взаимного доверия и партнёрства между нашими странами», – подчеркнул Александр Цыбульский.

Эксперты высоко оценивают последовательную стратегию властей Архангельской области по развитию арктической логистики. Политконсультант Ярослав Игнатовский отметил, что для регионов ПМЭФ сегодня – это место, где становится видно, у какой команды есть понятная стратегия, живой интерес инвесторов и способность доводить крупные проекты до практического результата. «Архангельская область на этом фоне последовательно усиливает свой арктический вектор. Логика здесь предельно понятная: сначала проверили маршруты на практике, затем выстроили системное партнёрство, и вот теперь переходят к созданию инфраструктуры. Команда губернатора Александра Цыбульского вовлечена в реализацию больших государственных задач, учитывая важность Северного морского пути для экономического будущего России. Если планы будут реализованы, Архангельская область получит новые предприятия, рабочие места и дополнительную экономическую устойчивость, а Россия – ещё одну опорную точку для укрепления своих позиций на Севере и в глобальной транспортной системе», – подчеркнул Игнатовский.

Президент Центра развития региональной политики Илья Гращенков обратил внимание, что ПМЭФ для регионов – это площадка, где проверяется способность губернаторских команд собирать вокруг себя сильные коалиции. «В этом смысле переговоры Александра Цыбульского с китайской Hainan Yangpu NewNew Shipping – важный политико-экономический сигнал. Архангельская область последовательно продвигает проект, который давно вышел за рамки обычной региональной инфраструктуры. Глубоководный порт Архангельск – это уже не только про развитие Поморья. Это про статус России в Арктике, про Северный морской путь, про новый экспортный маршрут в Азию и про формирование Трансарктического транспортного коридора», – отметил Гращенков. Эксперт также подчеркнул, что китайские партнёры приходят не ради символики: «Они приходят туда, где видят маршрут, грузовую базу, перспективу регулярности и возможность влиять на будущую инфраструктуру. Поэтому договорённости о меморандуме по глубоководному району порта – это не просто протокольный итог ПМЭФ. Это шаг к тому, чтобы Архангельск закрепился как один из ключевых узлов арктической логистики».

Таким образом, итоги встречи на ПМЭФ подтверждают, что Архангельская область последовательно становится одним из ключевых логистических узлов российской Арктики. От тестовых рейсов к системному партнёрству, а от него – к созданию современной портовой инфраструктуры – именно такая логика позволяет региону не просто участвовать в больших государственных проектах, но и формировать вокруг них коалиции заинтересованных партнёров, готовых вкладывать ресурсы в долгосрочное развитие.