23 марта 2017

Автостат составил рейтинг регионов по возрасту автомобилей

Автомобильный парк в России постепенно стареет: если в прошлом году россияне передвигались на легковых авто, возраст которых в среднем составлял 12,5 года, то в этом году машины «постарели» почти на полгода. Эксперты объясняют эту тенденцию снижением темпов обновления парка. Иными словами, россияне стали покупать меньше новых автомобилей. Единственным регионом страны, где машины «моложе» 10 лет, стал Татарстан. При этом на Камчатке средний возраст легковушек – 21 год.

Эксперты подсчитали средний возраст легковых автомобилей, которые эксплуатируются в России. Аналитики изучили парк транспортных средств по состоянию на 1 января 2017г. По данным агентства «АВТОСТАТ», средний возраст автомашин составил без малого 13 лет (12,9). Год назад этот показатель был равен 12,5. Эксперты отмечают, что старение среднего возраста автомобилей связано со снижением темпов обновления парка и эта тенденция, скорее всего, будет продолжаться.

Согласно исследованию, наименьший средний возраст парка легковых автомобилей зафиксирован в Татарстане – 9,6 года. И это единственный регион, где легковые авто оказались «моложе» 10 лет. В прошлом году таких регионов по стране было три.

В большинстве российских регионов парк легковых автомобилей заметно старше среднего показателя. При этом самый «возрастной» парк зафиксирован в регионах Дальнего Востока, где средний возраст легковых автомобилей – около 20 лет, а на Камчатке и вовсе 21,1 года.

Версия для печати
Главное
Кадровый голод против личного выбора – общество и государство разошлись в вопросе платного образования
В сфере образования в 2026 году разворачивается столкновение двух вопросов: социальной справедливости и государственного планирования экономики. Согласно опросу ИНСОМАР, 63% граждан выступают против вступивших в 2025 году ограничений платного набора в вузах по ряду специальностей (еще 68% – против распространения такого подхода на колледжи). Люди опасаются, что это, вкупе с одновременным сокращением бюджетных мест на гуманитарных направлениях, сделает высшее образование менее доступным. Особенно уязвимы жители регионов с низкими доходами: им становится труднее «купить» обучение и одновременно сложнее пройти на бюджет. В обществе это воспринимается как искусственное сужение личного выбора и усиление социального неравенства. Государство же, стремясь исправить перекосы рынка труда, перераспределяет бюджетные места в пользу инженерных и прикладных направлений, ограничивает платный набор по 40 непрофильным для экономики специальностям, а также ужесточает целевой прием.