Архангельская область и Китай договорились о новых рейсах «Арктического экспресса»

Архангельская область сделала важный шаг в развитии международного логистического коридора, связывающего Россию и страны Дальнего Востока по Северному морскому пути. На полях Первого Российско-Китайского логистического бизнес-форума «Новые горизонты и возможности» в Москве был подписан меморандум о сотрудничестве по организации рейсов «Арктического экспресса №1» в 2026 году. Документ подписали заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев и представитель китайской судоходной компании NewNew Shipping Line господин Кэ Цзинь.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский напомнил, что проект «Арктический экспресс №1» – мультимодальный маршрут, соединяющий Москву, Архангельск и Китай по Северному морскому пути – был запущен два года назад. «Он стал полноценным экспортным коридором, выгодным и нам, и нашим партнерам, – написал глава региона. – Китайская Народная Республика – ключевой торговый партнер Архангельской области. По объему товарооборота она занимает первое место среди зарубежных стран и обеспечивает около 50% внешнеторгового оборота региона. Сейчас мы сделали важный шаг для дальнейшей работы: подписали меморандум о сотрудничестве по организации рейсов "Арктического экспресса №1" в 2026 году».

В планах на летне-осеннюю навигацию этого года – пять-шесть экспортно-импортных судозаходов с перспективой увеличения ежегодных объемов перевозок. За период 2024–2025 годов в рамках проекта состоялись семь экспортных и семь импортных рейсов, общий объем перевозки грузов составил 17,5 тысячи контейнеров. Эти цифры наглядно демонстрируют, что проект из экспериментального перешел в разряд регулярных и востребованных.

Заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев подчеркнул, что с компанией NewNew Shipping Line регион связывают несколько лет плодотворной работы над организацией контейнерной линии между морским портом Архангельск и базовыми портами КНР. «Северный морской путь мы рассматриваем как стратегический актив, который необходимо превратить в постоянную логистическую систему глобального масштаба», – заявил он.

Особого внимания заслуживает тот факт, что китайский партнер не ограничивается ролью перевозчика: компания NewNew Shipping Line подтвердила готовность не только формировать грузовую базу и использовать бункеровочный терминал будущего глубоководного порта, но и инвестировать в создание его инфраструктуры. В рамках сотрудничества подготовлен соответствующий меморандум. Речь идет о флагманском проекте – строительстве нового глубоководного района морского порта Архангельск, которое ведется при участии госкорпорации «Росатом». Инвестиционная декларация проекта уже направлена в Росморречфлот.

Эксперты высоко оценивают как результаты проекта «Арктический экспресс», так и стратегический подход команды губернатора к развитию региона. Политолог, президент Центра развития региональной политики Илья Гращенков отмечает, что Александр Цыбульский все заметнее работает как политик федерального масштаба. «Сильный региональный руководитель сегодня – это тот, кто приносит в Москву проект, встроенный в общенациональную стратегию. Именно так и устроена логика руководства Архангельской областью при губернаторе Цыбульском: превращать географию в ресурс региона и страны в целом. История с "Арктическим экспрессом" показательна. За два года проект прошел путь от идеи до работающего экспортного коридора, который связывает Россию и Китай по Северному морскому пути», – подчеркивает Гращенков. Политолог также обращает внимание на политический смысл работы губернатора: «Он действует как губернатор, который понимает главное правило нынешней системы: поддержку центра получают не те, кто громче просит, а те, кто умеет вписать регион в большую государственную повестку. Поэтому "Арктический экспресс №1" – это пример того, как региональная инициатива может работать на общенациональную цель».

Генеральный директор коммуникационного агентства «ACTOR» Дмитрий Еловский рассматривает архангельский кейс как образец конвертации географического положения в реальные инвестиции. «Географическая выгода сама по себе почти ничего не стоит. Десятки российских регионов обладают потенциально значимыми транспортными коридорами, но далеко не все способны конвертировать это преимущество в реальные инвестиции и грузопотоки. Между "удобным положением на карте" и "работающим логистическим хабом" лежит пропасть, которую преодолевают единицы», – напоминает эксперт. Еловский выделяет несколько составляющих успеха архангельской модели. Во-первых, интеграция в федеральную повестку через конкретный проект. Во-вторых, привлечение «Росатома» как стратегического якоря, что радикально повышает статус проекта. В-третьих, конвертация логистики в иностранные инвестиции – переход китайского партнера от перевозок к вложениям в портовую инфраструктуру. «Это качественный сдвиг, который возникает только при системной работе с партнером на протяжении нескольких лет», – резюмирует политолог.

Член Общественной палаты РФ, руководитель департамента по работе с регионами ЭИСИ Дарья Кислицына называет продление «Арктического экспресса» примером «разворота на Восток в действии». «Регион закрепляет за собой статус стратегической точки Трансарктического транспортного коридора, – отмечает эксперт. – Рост грузоперевозок напрямую стимулирует смежные отрасли. Регион получает новые рабочие места, налоговые поступления, развивает судостроение, судоремонт, бункеровку и складскую логистику». Кислицына также подчеркивает значимость инвестиционных намерений китайской компании: это прямое подтверждение высокого уровня доверия зарубежного бизнеса к региональной власти. «Подписание новых договоренностей по "Арктическому экспрессу" – это переход к плановому освоению Севморпути. Архангельск перестает быть просто северным портом, становясь незаменимым звеном в международной логистике, что гарантирует области долгосрочные инвестиции и экономическую устойчивость», – резюмирует она.