Политолог Еловский: Кейс как федеральная стратегическая задача превращается в работающий проект. На примере Архангельской области

«В акваторию морского порта Архангельск прибыло первое в этом году судно из Китая, следовавшее по Северному морскому пути в рамках мультимодального маршрута "Арктический экспресс №1". Судно китайской компании Hainan Yangpu NewNew Shipping доставило в областной центр порядка 880 контейнеров с комплектующими для автомобилей. Обратным рейсом из Архангельска в Китай отправятся 540 контейнеров с лесопромышленной продукцией ЗАО "Лесозавод 25" и никелевым концентратом», – сообщил губернатор Александр Цыбульский.

Регулярную контейнерную линию между Китаем и портом Архангельск китайская судоходная компания NewNew Shipping Line открыла в 2023 году. Через год был запущен мультимодальный логистический проект «Арктический экспресс №1», соединивший Москву и Архангельск с Китаем единой логистикой по железной дороге и Северному морскому пути. Общая длина маршрута – 1200 километров по железной дороге и 6600 морских миль по воде. Транзитное время перевозки составляет 20–25 дней, а время транспортировки продукции из центральных регионов России в порты Китая сокращается до 55% по сравнению с южным путём через Суэцкий канал.

Для Поморья это стратегически важное направление. Китай сегодня обеспечивает более 50% торгового оборота Архангельской области. В последние годы из-за санкций изменилась география поставок продукции лесопромышленного комплекса, который полностью переориентировался на азиатские рынки. Годовой грузооборот лесных грузов региональных производителей в КНР увеличился до 2,5 млн тонн. В рамках «Арктического экспресса» в 2024 и 2025 годах выполнено 7 импортных и 7 экспортных рейсов, итоговый объём перевозок достиг порядка 17,5 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. В Россию привозили комплекты автомобильных запчастей, оборудование и материалы для строительства, легковые автомобили, одежду, обувь, химическую продукцию. На экспорт отправляли пиломатериалы, целлюлозу, полиэтилен, картон, продовольствие, никелевый концентрат.

Морской порт Архангельск стратегически ориентирован на отправки по Северному морскому пути. Существующие глубины позволяют принимать суда с осадкой до 9,2 метра дедвейтом до 35 тысяч тонн. Проектная мощность порта составляет порядка 11 млн тонн в год. Основная грузовая база – проектные грузы для реализации крупных инвестиционных проектов в Арктической зоне, генеральные и контейнерные грузы, нефтеналивные, лесные грузы, рыбная продукция.

В мае 2024 года между правительством Архангельской области, компанией «Торгмолл» и Архангельским морским торговым портом было подписано соглашение, предусматривающее увеличение объёма контейнерных перевозок через Северный морской путь из порта Архангельск, а также создание благоприятных условий для обеспечения перевалки и перевозки грузов по Севморпути для всех участников перевозочного процесса. На полях ПМЭФ-2026 губернатор Архангельской области Александр Цыбульский договорился с компанией Hainan Yangpu NewNew Shipping об участии в проекте глубоководного района порта Архангельск в качестве соинвестора. В проекте уже участвует госкорпорация «Росатом».

Эксперты, анализируя динамику развития Северного морского пути через Архангельск, единодушны в высокой оценке работы властей региона. Политолог, генеральный директор коммуникационного агентства «ACTOR» Дмитрий Еловский комментирует: «Северный морской путь остается одним из ключевых стратегических проектов страны, и задача, поставленная президентом, сформулирована предельно конкретно: превратить СМП в круглогодичный устойчивый международный транспортный коридор. Но коридор существует не тогда, когда о нем говорят, а тогда, когда по нему регулярно идут суда с реальным грузом в обе стороны. Архангельский кейс показывает, как эта задача решается.

За счет чего складывается такой результат:

1. Проект вышел из стадии эксперимента. За 2024 и 2025 годы в рамках «Арктического экспресса» выполнено семь импортных и семь экспортных рейсов, суммарно около 17,5 тысячи контейнеров. В Россию везли автокомплектующие, оборудование и стройматериалы, автомобили, одежду, обувь, химическую продукцию. На экспорт шли пиломатериалы, целлюлоза, полиэтилен, картон, продовольствие, никелевый концентрат. Загрузка в обе стороны отличает работающий коридор от разовых демонстрационных рейсов.

2. У маршрута есть экономическое преимущество, а не только политическое значение. Схема мультимодальная: 1200 км по железной дороге от станции Белый Раст в Московском узле до Архангельска, затем 6600 морских миль до Шанхая, Тяньцзиня, Тайцана и Наньша. Транзитное время составляет 20–25 суток, а доставка из центральных регионов России в китайские порты сокращается до 55% по сравнению с южным маршрутом через Суэцкий канал. Для грузоотправителя это считаемая выгода.

3. Партнер проверен практикой. Hainan Yangpu NewNew Shipping прошла с регионом путь от экспериментальных рейсов до полноформатного маршрута. На этой основе строится следующий шаг: на полях ПМЭФ-2026 Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский договорился с компанией об участии в проекте глубоководного района порта Архангельск в качестве соинвестора. В проекте уже участвует Росатом. Переход партнера из перевозчиков в инвесторы говорит о доверии к региону лучше любых деклараций.

4. Работает репутационный эффект. Потенциальные партнеры, российские и зарубежные, видят действующий маршрут и то, что власти и бизнес Архангельской области выполняют договоренности. Для Китая, который занимает первое место среди зарубежных стран по товарообороту с регионом и обеспечивает около 50% его внешнеторгового оборота, это подтверждение правильности выбора.

Для страны развитие Северного морского пути означает более устойчивую и независимую логистику, рост экспорта и усиление позиций в международной транспортной системе. Для региона все связанные экономические выгоды. 

Команда Александра Цыбульского работает в логике национальных приоритетов, и «Арктический экспресс» показывает, как арктическая стратегия переводится из документов в регулярное судоходство».