Политолог Гращенков: по итогам ПМЭФ-2026 Архангельская область еще более укрепила позиции в Арктике

На полях Петербургского международного экономического форума состоялись переговоры В главы Архангельской области Александра Цыбульского с главой китайской компании Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd Фан Юсинь. Ключевым результатом диалога стала договорённость в ближайшее время подписать меморандум — он закрепит условия партнёрства в рамках проекта по обустройству глубоководного района порта Архангельск. Кроме того, стороны детально обсудили перспективы наращивания регулярных перевозок по линии «Арктический экспресс №1».

Сотрудничество Архангельской области и Hainan Yangpu NewNew Shipping развивается уже несколько лет: партнёры последовательно выстраивали контейнерную линию между Архангельском и ключевыми китайскими портами. Из экспериментальных рейсов партнёры вышли на стабильную мультимодальную схему перевозок.

Александр Цыбульский подчеркнул, что за два года удалось справиться с рядом сложностей и перевести взаимодействие в формат устойчивого партнёрства. По его словам, «Арктический экспресс №1» перестал быть пилотным проектом и превратился в полноценный экспортный коридор, выгодный и России, и Китаю. Губернатор отметил стратегическую роль Северного морского пути и выразил уверенность, что совместная работа уже заложила надёжную базу для масштабирования логистических решений.

Логистическая схема «Арктического экспресса №1» включает железнодорожный этап (от станции Белый Раст до Архангельска — 1,2 тысячи километров) и морской (до портов Китая — 6,6 тысячи морских миль). Общее время в пути — 20–25 дней. Такой маршрут позволяет сократить сроки доставки в сравнении с прохождением через Суэцкий канал — экономия времени может достигать 55 %.

За 2024–2025 годы по этому направлению выполнено по 7 экспортных и импортных рейсов. Совокупный объём перевезённых грузов достиг 17,5 тысячи контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте). В импорте из Китая преобладают автомобильные комплектующие, строительное оборудование и материалы, легковые автомобили, одежда и обувь, ПВХ‑плёнка, электролитическая жесть. В экспортном потоке из Архангельска — пиломатериалы, целлюлоза, полиэтилен, картон, бумага для гофрирования, продовольственные товары. Средний объём одного рейса — около 500 контейнеров (примерно 5 тысяч тонн). Ранее, в марте, на Российско‑Китайском логистическом бизнес‑форуме с NewNew Shipping Line закрепили планы на летне‑осеннюю навигацию: предполагается организовать не менее 5–6 рейсов.

Важное место в переговорах занял проект «Международный порт Архангельск». Его суть — создание современной портовой инфраструктуры на восточном берегу Двинского залива Белого моря. Новый объект призван сформировать альтернативный канал для экспортно‑импортных грузопотоков в сторону стран Азиатско‑Тихоокеанского региона. В долгосрочной перспективе порт может стать одним из ключевых узлов Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора, а также опорным элементом развития Арктической зоны.

Фан Юсинь подтвердила заинтересованность китайской стороны в продолжении совместной работы с Архангельской областью. Она отметила выгодное географическое положение региона и большие перспективы маршрута и порта. При этом руководитель компании обозначила существующие ограничения — прежде всего, природные и инфраструктурные: сейчас порт Архангельск не может принимать крупнотоннажные суда. Для обслуживания судов грузоподъёмностью 80 тысяч тонн необходима глубина осадки порядка 15 метров. В настоящее время совместно с «Росатомом» и при поддержке правительств России и Китая ведётся проектирование таких судов. Китайская сторона выразила готовность участвовать в проекте дноуглубительных работ в Архангельском порту.

Президент Центра развития региональной политики Илья Гращенков обратил внимание, что ПМЭФ для регионов – это площадка, где проверяется способность губернаторских команд собирать вокруг себя сильные коалиции. «ПМЭФ для регионов - это не только витрина инвестпроектов, но и площадка, где проверяется способность губернаторских команд собирать вокруг себя сильные коалиции. В этом смысле переговоры Александра Цыбульского с китайской Hainan Yangpu NewNew Shipping по развитию «Арктического экспресса» и глубоководного района порта Архангельск - важный политико-экономический сигнал.
Архангельская область последовательно продвигает проект, который давно вышел за рамки обычной региональной инфраструктуры. Глубоководный порт Архангельск - это уже не только про развитие Поморья. Это про статус России в Арктике, про Северный морской путь, про новый экспортный маршрут в Азию и про формирование Трансарктического транспортного коридора.
Важно, что регион действует не в одиночку. Вокруг проекта складывается оптимальная архитектура партнёрств: область, Росатом, федеральные ведомства, китайские логистические игроки, потенциальные инвесторы и грузоотправители. Именно так сегодня и должны запускаться крупные инфраструктурные проекты - не административным желанием одного субъекта, а сборкой интересов разных участников.
Подключение NewNew Shipping выглядит логичным. Компания уже работает на маршруте «Арктический экспресс №1», а сам маршрут перестал быть экспериментом. Он связывает центральную Россию, Архангельск и китайские порты через Северный морской путь. Для Китая это способ получить более короткую и устойчивую логистику в условиях мировой турбулентности. Для России - возможность превратить СМП из красивой геополитической идеи в реально работающий торговый коридор.
Здесь важно понимать: китайские партнёры приходят не ради символики. Они приходят туда, где видят маршрут, грузовую базу, перспективу регулярности и возможность влиять на будущую инфраструктуру. Поэтому договорённости о меморандуме по глубоководному району порта - это не просто протокольный итог ПМЭФ. Это шаг к тому, чтобы Архангельск закрепился как один из ключевых узлов арктической логистики.
Для Архангельской области такой порт означает новые рабочие места, инвестиции, рост деловой активности, развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры. Для европейской части России - альтернативный маршрут грузооборота со странами АТР. Для всей страны - усиление экспортных возможностей и снижение зависимости от перегруженных или политически уязвимых традиционных маршрутов.
Конечно, сам меморандум ещё не означает, что порт построен. Впереди завершение проектных работ, инвестиционные решения, дноуглубление, вопросы грузовой базы и синхронизация с федеральными планами развития СМП. Но политически важно другое: Архангельск сегодня не ждёт, когда федеральная стратегия спустится сверху, а сам встраивается в неё как активный участник.
В этом и есть сильная сторона команды Цыбульского. Регион не просто говорит об Арктике, а пытается занять в ней конкретную экономическую нишу. Если проект глубоководного порта будет доведён до реализации, Архангельская область сможет стать одной из опорных точек северной политики».

По итогам встречи стороны намерены в кратчайшие сроки оформить меморандум, который зафиксирует параметры их участия в масштабной инфраструктурной инициативе. Александр Цыбульский отметил, что проект важен не только как элемент транспортной системы Северного морского пути, но и как значимый фактор развития Арктики в целом. По его мнению, совместная работа над портовой инфраструктурой будет способствовать укреплению доверия и партнёрских связей между странами.