Экс-мэр Новгорода:  сегодня доходы не покрывают муниципальный долг, по сути, город – банкрот
3 сентября 2015

У Илюхина серьезные планы на Северный морской путь

Фото: ОАО «Газпром»

По словам врио главы Камчатки Владимира Илюхина, Петропавловск-Камчатский должен стать опорным пунктом на трассе Северного морского пути (СМП). Илюхин отметил, что развитие петропавловского порта и создание в крае опорной базы для СМП – один из проектов, который предполагает ТОР «Камчатка». Эксперты отмечают важность развития портового хозяйства на маршруте СМП. По их словам, для Камчатки реализация этих проектов – возможность выхода на поставки продукции в европейскую часть России, создание новых рабочих мест. «Развитие портов стимулирует экономическую активность в регионах», – добавил замдиректора Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ Евгений Плисецкий.

Врио губернатора Камчатского края Владимир Илюхин в интервью РИА «Новости» заявил, что порт в Петропавловске-Камчатском может стать опорным пунктом на трассе Северного морского пути (СМП). Илюхин отметил, что камчатский порт сможет обеспечить условия для межрейсового ремонта, пополнения запасов и смены экипажей судов на трассе СМП. «На наш взгляд, именно Петропавловск-Камчатский должен стать опорным пунктом на трассе СМП. Его развитие позволит нам более эффективно обеспечить процесс импортозамещения товарного потока рыбной продукции из Норвегии и других европейских стран в континентальную часть России. Развитие петропавловского порта и создание в крае опорной базы для СМП – один из проектов, который предполагает ТОР «Камчатка».

По подсчетам краевых властей, потенциально грузовой поток в порт может составить 7–10 млн тонн ежегодно уже к 2025г.

Важность развития инфраструктуры в ключевых городах, по которым проходит СМП, отметил главный редактор журнала «Арктические ведомости» Александр Игнатьев: «Чтобы СМП функционировал нормально, нужно развивать портовое хозяйство. Чтобы порт построить, потребуются рабочие, мастерские, должны развиваться судоремонтные базы, службы спасения должны создаваться. Все это влечет за собой новые суда, новые рабочие места. Плюс к этому СМП – это обеспечение северного завоза. Известно, что где-то на 40% короче сообщение между Европой и Азией морским путем по сравнению с традиционными трассами. И эксперты говорят, что проход одного судна из Европы в Азию и обратно стоит от 500 тыс. до 1 млн долларов дешевле, чем по традиционным путям».

Заместитель директора Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ Евгений Плисецкий подчеркнул, что для экономики таких регионов, как Камчатка, развитие СМП сыграет большую роль: «Северный морской путь – это стратегический маршрут, который играет важную экономическую роль. Кроме того, его развитие и контроль над ним обеспечивают и национальную безопасность. В том числе СМП является важным плацдармом для будущего освоения Арктики. Из крупных портов можно выделить Мурманск, Архангельск на западном рубеже, а на восточном – Петропавловск-Камчатский и Владивосток. Для разных регионов Севморпуть играет разную роль. Например, для ЯНАО – это маршрут транспортировки газа, для Якутии Северный морской путь в большей мере играет роль для обеспечения северного завоза, для Камчатки – это связь с большой землей и возможность выхода на поставки продукции на европейскую часть России. Поэтому развитие портов стимулирует экономическую активность в этих регионах».

Глава Камчатки рассказал, что проект развития СМП «позволит доставлять уловы камчатских рыбохозяйственных предприятий в порты Мурманска, Петербурга, Калининграда со значительно меньшими финансовыми и временными издержками».

Северный морской путь – это судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Это кратчайший маршрут, который соединяет Европу с Дальним Востоком, с Азиатско-Тихоокеанским регионом, западной частью Северной Америки.

Версия для печати